Động cơ ô tô được xem là trái tim của xe ô tô bởi nó đóng vai trò vô cùng quan trọng trong hoạt động của xe. Động cơ ô tô còn đóng vai trò quyết định xem liệu xe của bạn có hoạt động tốt hay không. Để hiểu rõ hơn về động cơ ô tô, hãy đọc bài viết dưới đây để tìm hiểu thêm thông tin chi tiết!
Động cơ ô tô là gì?
Động cơ của ô tô chính là loại thiết bị chuyển hoá năng lượn. Ví dụ như xăng dầu, nhiệt năng, điện năng… trở thành động năng. Động cơ ô tô được xem là bộ phận quan trọng nhất của xe ô tô. Vì động cơ ô tô có khả năng sinh ra mô men xoắn và công suất làm quay bánh xe và giúp cho xe di chuyển.
Bên cạnh đó, động cơ ô tô điều khiển nhiều bộ phận phụ trợ khác của xe như máy phát điện, trợ lực lái, v.v.
Cấu tạo của động cơ
Động cơ ô tô có cấu tạo như sau:
- Xi-lanh: Xi-lanh là lớp vỏ bên ngoài chứa buồng đốt trong. Đây là nơi diễn ra quá trình đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu. Nó cũng là không gian mà piston di chuyển lên xuống. Động cơ thường có từ 3 đến 12 xi-lanh, với 4, 6 và 8 là phổ biến nhất. Có nhiều kiểu sắp xếp xi lanh bên trong động cơ, chẳng hạn như hình chữ I, hình chữ V hướng lên trên và hình chữ W. Ngoài ra còn có loại bố trí phẳng đối xứng, loại này được gọi là động cơ boxer.
- Pít-tông: Có dạng hình trụ, chuyển động lên xuống trong xi-lanh và được nối với một thanh truyền. Khi nhiên liệu được đốt cháy, một áp suất cao được tạo ra làm chuyển động pít-tông. Sau đó, truyền lực tới thanh truyền và làm quay trục khuỷu. Pít-tông được lắp với các xéc-măng (vòng) theo các rãnh dọc trên thân pít-tông. Xéc-măng giúp cho buồng đốt được kín, ngăn chặn sự xâm nhập của hỗn hợp nhiên liệu -không khí và khí thải. Nó cũng ngăn chất bôi trơn rò rỉ vào buồng đốt.
- Xupap: Có dạng hình nấm đóng. Xupap đóng vai trò như một van điều khiển thời điểm và lưu lượng của hỗn hợp khí cháy trong động cơ. Van giúp đóng mở van nạp và van xả trong buồng đốt. Hoạt động của van sẽ được điều khiển bởi trục cam.
- Bugi: Bugi có nhiệm vụ tạo ra tia lửa điện kích hoạt quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu – khí trong buồng đốt của động cơ.
- Trục cam: Trục cam có nhiều trục cam. Khi trục cam quay, các cam điều khiển các van đóng mở các van nạp và van xả trong xi lanh. Có hai loại trục cam: trục cam đơn (SOHC) và trục cam kép (DOHC). Một trục cam duy nhất điều khiển việc mở và đóng các van nạp và xả. Trục cam kép có hai trục, một trục điều khiển van nạp và trục kia điều khiển van xả.
- Thanh truyền: Thanh truyền nối piston và trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động tròn của trục khuỷu.
- Trục khuỷu: Trục khuỷu giúp biến chuyển động tịnh tiến của piston biến đổi thành chuyển động quay. Trục khuỷu nhận lực từ thanh truyền. Và biến đổi thành mô men quay sinh công truyền đến bộ phận công tác. Đồng thời nhận năng lượng từ bánh đà truyền ngược lại cho piston để thực hiện tiếp quá trình sinh công.
- Dây curoa: Dây curoa kết nối các bánh răng trục cam và trục khuỷu. Đồng thời cung cấp chuyển động đồng bộ giữa các trục. Điều này giúp van đóng mở đúng thời điểm. Đồng thời, piston không được chạm vào van.
- Các-te: Các-te là bộ phận bao quanh trục khuỷu. Đáy các-te chứa dầu bôi trơn có tác dụng bôi trơn, làm mát và làm sạch các chi tiết trong quá trình động cơ hoạt động.
Nguyên lý hoạt động
Cách thức hoạt động của động cơ đốt trong của ô tô: Hỗn hợp không khí và nhiên liệu được nén trong một không gian nhỏ. Sau đó được đốt cháy để giãn nở không khí và tạo ra năng lượng. Năng lượng này di chuyển piston. Động cơ đốt trong hoạt động theo nguyên tắc này theo một chu trình kín, với hàng trăm lần đốt cháy xảy ra mỗi phút.
Hầu hết ô tô ngày nay sử dụng động cơ bốn thì (bốn kỳ) có bốn chu kỳ làm việc: nạp, nén, đốt và xả.
- Kỳ nạp: Khi van nạp mở ra, van xả đóng lại và hỗn hợp khí và nhiên liệu tràn vào xi lanh khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới.
- Kỳ nén: Pít-tông di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, nén hỗn hợp khí-nhiên liệu. Ở cuối kỳ nén, bugi đánh lửa, đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu.
- Kỳ đốt: Hỗn hợp khí-nhiên liệu được đốt cháy và áp suất cao di chuyển pít-tông từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới. Chuyển động này tác dụng lên thanh truyền. Chuyển động này tác dụng lên trục khuỷu và chuyển thành chuyển động quay.
- Kỳ xả: Sau khi quá trình cháy kết thúc, pít-tông di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên. Tiếp đỏ đẩy khí thải trong xi-lanh ra ngoài qua van xả ra hệ thống xả.
Chuyển động của pít-tông trong các kỳ nạp, nén và xả phần lớn là do năng lượng được tích trữ trong kỳ đốt bởi một bánh đà gắn với trục khuỷu. Đối với xi lanh đơn, cứ hai vòng quay của trục khuỷu thì có một lần cháy. Động cơ càng có nhiều xi lanh, góc đánh lửa càng nhỏ thì công suất càng nhiều và động cơ chạy càng mượt.
Hiện nay hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều áp dụng công nghệ van biến thiên cho động cơ của mình. Công nghệ này giúp can thiệp, tự động tính toán và điều chỉnh linh hoạt thời gian mở van nạp. Bên cạnh đó giúp thay đổi độ mở cho từng tình trạng phối khí thực tế.
Cách bảo dưỡng như thế nào?
1. Thay dầu bôi trơn và kiểm tra lọc dầu bôi trơn
Thông số kỹ thuật của dầu bôi trơn thường xuống cấp sau một quãng đường nhất định. Vì vậy bạn cần phải thay dầu bôi trơn cho xe của mình. Đây là một phần quan trọng trong quá trình bảo dưỡng động cơ ô tô. Để thực hiện công việc này, kỹ thuật viên phải xả hết nhớt cũ và thêm nhớt mới theo đúng hàm lượng và cấp độ mà nhà sản xuất quy định. Chất lượng dầu nhờn thường chú ý đến hai con số thông tin: cấp và độ nhớt động học.
2. Kiểm tra hệ thống làm mát
- Kiểm tra đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát trên bảng điều khiển của bạn. Bạn nên kiểm tra xem đồng hồ có hiển thị nhiệt độ cao hơn bình thường hay không. Tiếp đó kiểm tra xem dung dịch nước làm mát có đủ về số lượng và chất lượng hay không.
- Một dấu hiệu khác: đèn kiểm tra động cơ, cũng có thể giúp xác định động cơ quá nóng. Khi đó bạn nên kiểm tra nhiệt độ thực tế của động cơ bằng thiết bị chẩn đoán
- Kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát. Chất làm mát bị rò rỉ có thể khiến động cơ quá nóng.
3. Kiểm tra và vệ sinh lọc gió động cơ
Bộ phận này giúp làm sạch không khí trước khi hòa trộn với nhiên liệu đi vào buồng đốt. Nếu các bộ lọc không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Điều này sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động của động cơ. Nếu lọc gió bị rách, bụi bẩn có thể xâm nhập vào động cơ và hoạt động. Ví dụ các hạt mài làm hao mòn động cơ, làm giảm lưu thông không khí. Từ đó dẫn đến thiếu không khí. Phải cẩn thận khi bảo dưỡng động cơ. Bởi vì không khí trong động cơ có thể dẫn đến chạy và hao xăng.
Hải Anh Auto – Đại tu động cơ ô tô Châu Âu uy tín và chuyên nghiệp.
